公路監(jiān)理工程師過(guò)關(guān)題道路與橋梁(2)
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共3頁(yè)
21、簡(jiǎn)述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。
（1）試驗(yàn)路段鋪筑。（2）施工設(shè)備安裝調(diào)試。（3）瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。（4）瀝青混合料的運(yùn)送。（5）瀝青混合料的攤鋪。（6）瀝青路面的壓實(shí)成型。（7）施工接縫的處理。（8）驗(yàn)收檢測(cè)把關(guān)。
22、水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫?接縫的不同類型及各種接縫的構(gòu)造。
（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì)隆起。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。
（2）混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫。
1）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約20～25mm。如施工時(shí)氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或?yàn)r青浸制的軟木板制成。
對(duì)于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長(zhǎng)度的一半再加5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長(zhǎng)約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動(dòng)端最好在縫的兩邊交錯(cuò)布置。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無(wú)法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。
2）)縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時(shí)將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來(lái)國(guó)外有減小假縫寬度與深度的趨勢(shì)。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。
3）縱縫的構(gòu)造與布置
縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫。縱縫間距一般按3-4.5m設(shè)置，這對(duì)施工和行車都方便。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4．5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側(cè)混凝土板被拉開(kāi)而喪失縫下部的嵌鎖作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部l0cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。
23、土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？
路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。
對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。
固體體積率是指固體體積與總體積的比值。
24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？
1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。
2）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。
3）路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。
4）針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。
5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。
6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。
7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。
25、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施？
（1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。
（2）控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好。
（3）在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
（4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過(guò)大。
（5）設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。
26、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)步驟有哪些？
1）材料準(zhǔn)備；
2）礦質(zhì)混合料的配合比組成設(shè)計(jì)：包含瀝青混合料類型的確定，礦料的最大粒徑的確定，礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍的確定，礦質(zhì)混合料配合比計(jì)算；
3）通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青混合料的最佳瀝青用量；
4）水穩(wěn)定性檢驗(yàn)；
5）抗車轍能力檢驗(yàn)；
6）綜合分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定最終的目標(biāo)配合比；
7）生產(chǎn)配合比確定；
8）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。
27、混凝土配合比設(shè)計(jì)有哪些基本設(shè)計(jì)步驟？
1）計(jì)算初步配合比；
2）提出基準(zhǔn)配合比；
3）確定實(shí)驗(yàn)室配合比；
4）換算“工地配合比”。
28、路面基層(底基層)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)有哪些基本步驟？
1）試料準(zhǔn)備；
2）確定無(wú)機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度；
3）配制混合料按預(yù)定的干密度制作試件；
4）成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)生；
5）無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；
6）整理數(shù)字并提供試驗(yàn)報(bào)告。
