淺談高填土路基的質(zhì)量監(jiān)控
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
摘要：本文論述了高填方路基施工中所需控制的各個(gè)環(huán)節(jié)，及填方中的地下水的排引對(duì)高填方路基施工的建議。
1、前言
高速公路作為社會(huì)現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了具大的推動(dòng)作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，如何控制好高填土路基的施工質(zhì)量，就顯得尤為重要。
筆者在西南省份山嶺區(qū)某高速公路擔(dān)任施工監(jiān)理任務(wù)時(shí)，是一段山嶺溝谷地形，自然坡較陡，雨季長，雨量大，山體地下水豐富，路基施工難度較大。本文主要針對(duì)此段高填土路基施工監(jiān)控談幾點(diǎn)粗淺看法。
2、高填土路基的主要病害
路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等，因此控制路基的施工質(zhì)量，尤其是控制高填方路基的施工質(zhì)量，對(duì)減少路基病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。
高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量。這里主要談如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。
3、高填土路基的施工準(zhǔn)備階段
高填方施工前，由試驗(yàn)監(jiān)理工程師配合，要求承包人對(duì)填料做下列試驗(yàn)項(xiàng)目：
（1）液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)；
（2）顆粒分析；
（3）密度；
（4）相對(duì)密度；
（5）重型擊實(shí)；
（6）CBR；
（7）有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。
施工監(jiān)理要對(duì)液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等進(jìn)行復(fù)核，以確保標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，并要求承包人的自檢體系一定要健全、完備。
在開工前要求承包人在試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，確定路基施工的機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等施工數(shù)據(jù)。
4、高填方路基的施工階段
實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實(shí)度不足，在運(yùn)營過程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞。控制層間壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手。
4.1清表和挖除控制我國南方雨量充沛，雨季又長，因此，各種喬灌植被生長茂盛。為保證路基的填筑質(zhì)量，在填筑前，必須對(duì)植被根系進(jìn)行徹底挖除。挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。監(jiān)理人員要對(duì)根穴壓實(shí)進(jìn)行抽檢，而按樁號(hào)位置作好記錄，備查。清表與植根挖除后，按規(guī)定進(jìn)行填前碾壓。
4.2填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料累計(jì)總厚不宜小于0.5m.當(dāng)填料發(fā)生變化時(shí)，或同一種填料填筑超過2000m3時(shí)，都要取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導(dǎo)路基的壓實(shí)施工。
